Conocimiento del producto de bobina de encendido
Conocimiento del producto de bobina de encendido
Estructura y clasificación de la bobina de encendido
**Bobina de encendido-tipo lápiz: **Esta es una bobina de encendido de circuito magnético abierto que combina un cable de encendido de alto-voltaje y una bobina de encendido en una unidad compacta. Reduce la pérdida de energía, mejora la combustión y mejora la eficiencia del combustible. A cada cilindro se le asigna una bobina de encendido, que se monta directamente encima de la bujía, lo que reduce la radiación electromagnética y mejora la estabilidad operativa de los sistemas eléctricos de los vehículos de alto-rendimiento.
**Bobina de encendido-montada en la parte superior: **Esta es una bobina de encendido de circuito magnético cerrado, caracterizada por su alta energía, alto voltaje y larga duración de la chispa. Puede ser de un extremo-o de un extremo-de dos extremos.
**Bobina de encendido-tipo grande:** Consta de varias bobinas conectadas a la bujía mediante cables de alta-presión. Desventaja: si falla un cilindro, es necesario reemplazar toda la bobina.
**Bobina de encendido dispuesta:** Bobinas de encendido de inserción recta-dispuestas regularmente. Desventaja: si falla un cilindro, es necesario reemplazar toda la bobina.
**Bobina de encendido de ensamblaje:** Se encuentra más comúnmente en modelos Hyundai más antiguos.
Principio y función de la bobina de encendido.
En el sistema de encendido de un motor de automóvil, la bobina de encendido es el actuador que proporciona la energía de encendido para encender la mezcla de aire-combustible en los cilindros del motor. Su función principal se basa en el principio de inducción electromagnética. La unidad de control electrónico (ECU) recibe comandos de la ECU para encender y apagar el circuito primario de la bobina de encendido. La corriente que fluye a través del devanado primario genera un campo magnético en el núcleo de hierro, que se almacena como energía magnética. Cuando la corriente en el devanado de la bobina primaria se corta repentinamente (desconectando el terminal de tierra del circuito a través de un transistor de potencia), el campo magnético decae, la energía magnética se libera y se genera una fuerza electromotriz inducida (EMF) en el devanado de la bobina secundaria. Este EMF inducido es suficiente para provocar que la bujía se descargue; esto se llama encendido por descarga inductiva. La razón por la cual las bobinas de encendido pueden convertir la electricidad de bajo-voltaje de un automóvil en electricidad de alto-voltaje es porque tienen la misma forma que los transformadores comunes, con una gran relación de vueltas entre las bobinas primaria y secundaria. Sin embargo, el método de trabajo de las bobinas de encendido es diferente al de los transformadores comunes. Los transformadores comunes funcionan continuamente, mientras que las bobinas de encendido funcionan en pulsos, almacenando y liberando energía repetidamente a diferentes frecuencias según las diferentes velocidades del motor.
